У Corolla Rumion есть любопытная особенность – его достоинства сложно полностью понять на стоянке. По фотографиям виден необычный квадратный кузов, по характеристикам – атмосферные моторы и вариатор. Но причины, по которым владельцы продолжают ездить на этих машинах много лет, обычно проявляются в более простых вещах: удобной посадке, большом салоне, коротком кузове и отсутствии ощущения, что автомобиль требует постоянного внимания.
Rumion выпускался в Японии с 2007 по 2015 год. Сегодня даже самые поздние экземпляры уже нельзя оценивать как просто “свежую Toyota”. Состояние конкретной машины имеет огромное значение. Тем интереснее посмотреть не на рекламные характеристики, а на особенности модели, которые становятся заметны после длительной эксплуатации.
Главный сюрприз начинается после посадки
Снаружи Rumion кажется компактным. Его длина составляет около 4210 мм, поэтому визуально автомобиль не выглядит намного крупнее обычного хэтчбека.
В салоне впечатление меняется. Ширина кузова 1760 мм и высота примерно 1630 мм дали заметный запас пространства в плечах и над головой.
Владельцы таких машин часто ценят именно отсутствие тесноты. Передний пассажир не сидит вплотную к водителю, на втором ряду нормально размещаются взрослые, а высокая крыша делает салон визуально еще больше.
Для автомобиля длиной чуть больше четырех метров это одна из самых необычных особенностей.
Короткий кузов быстро начинаешь ценить в городе
Большой салон обычно означает длинный автомобиль. Rumion идет другим путем.
У него короткая задняя часть и небольшой общий габарит по длине. За счет этого машине проще найти место во дворе или на городской парковке.
После универсала или минивэна особенно заметно, что не приходится постоянно учитывать длинный задний свес.
Есть обратная сторона – Rumion шире многих компактных японских Toyota. В старых гаражах, узких дворах и на тесных парковочных местах эти дополнительные сантиметры чувствуются.
Получается необычный характер: по длине машина очень городская, а по ширине уже ближе к более крупным автомобилям.
Владельцы 1.5 обычно хвалят мотор не за динамику
1NZ-FE объемом 1.5 литра развивает около 109-110 л.с. Для Rumion это базовая и самая спокойная силовая установка.
Ждать от нее быстрого разгона не стоит. Один водитель в пустой машине не испытывает серьезных проблем, но четыре человека и полный багажник хорошо напоминают о скромной мощности.
Зато такой мотор ценят за другое. Он давно известен по множеству Toyota, для него легко найти расходники и специалистов, а сама конструкция не выглядит сложной даже сегодня.
Если Rumion используется преимущественно в городе, характера 1.5 многим хватает.
На трассе мнение о 1.8 обычно становится понятнее
У версии 1.8 другой запас мощности. После обновления модели используется 2ZR-FAE с Valvematic, развивающий примерно до 140 с лишним лошадиных сил в зависимости от исполнения.
В городской пробке огромное преимущество не чувствуется. Разница раскрывается с ростом скорости.
С пассажирами 1.8 легче выходит на обгон, спокойнее набирает скорость после 80 км/ч и не заставляет так сильно нажимать педаль газа на затяжном подъеме.
Поэтому отношение к двигателям сильно зависит от маршрутов. Городскому владельцу достаточно 1.5, а человек, который регулярно ездит между городами, быстрее начинает ценить возможности 1.8.
Вариатор нравится пока исправен
Характер Rumion хорошо сочетается с CVT. Машина плавно трогается, не переключает передачи классическими толчками и в спокойном режиме держит умеренные обороты.
Такой автомобиль располагает к размеренной езде.
Но именно вариатор становится одним из узлов, состояние которого сильнее всего влияет на впечатления от возрастного экземпляра. Если трансмиссия запущена, появляются гул, вибрации или неприятная реакция при начале движения.
Исправный CVT может вообще не напоминать о себе годами. Уставшая коробка способна превратить внешне хороший Rumion в дорогую покупку.
Поэтому при выборе полезнее знать историю обслуживания трансмиссии, чем искать любой ценой минимальный пробег.
Расход сильно зависит от маршрута
Рассказывать об одном “реальном расходе Rumion” бессмысленно. Он слишком сильно зависит от двигателя, температуры, длины поездок и стиля движения.
1.5 экономичнее, особенно в спокойном пригородном режиме. В коротких зимних поездках по городу расход закономерно увеличивается.
1.8 требует больше топлива, но владельцу не приходится так часто заставлять двигатель работать на высоких оборотах при ускорении.
Полноприводная версия тяжелее, поэтому ждать от нее экономичности переднеприводного 1.5 тоже не стоит.
Rumion никогда не был гибридом. Его сильная сторона – обычные атмосферные моторы, а не рекордные цифры на заправке.
Подвеска комфортная но высокий кузов чувствуется
По настройке ходовой Rumion ближе к спокойной семейной Toyota. Жесткой машину назвать сложно.
На обычном городском асфальте подвеска достаточно комфортная, особенно на штатных колесах с нормальным профилем резины.
Высокий кузов сильнее наклоняется в поворотах, чем Corolla Axio или Fielder. Если заходить в вираж быстро, физику спрятать не получится.
На трассе также чувствуется большая боковая площадь кузова. Сильный боковой ветер заметнее влияет на автомобиль, чем на низкий седан.
Для спокойной езды это не проблема. Rumion просто не относится к моделям, которые провоцируют ехать быстро по извилистой дороге.
Шумоизоляция становится заметной после 100 км/ч
В городе Rumion воспринимается нормально для своего возраста и класса. На трассовой скорости салон уже не такой тихий.
Слышны шины, воздух вокруг высокого кузова, а при активном разгоне добавляется двигатель.
Версия 1.5 может быть шумнее именно во время ускорений, поскольку вариатор удерживает повышенные обороты дольше.
Часть вопросов решает хорошая резина. На машине с жесткими старыми покрышками дорожный гул способен создавать впечатление, что шумоизоляция намного хуже, чем она есть на самом деле.
Тем, кто планирует много ездить по трассе, этот нюанс лучше оценить во время поездки до покупки.
4WD получает хорошие отзывы там где он действительно нужен
Полноприводный Rumion встречается с мотором 1.8. Для снежных регионов это интересная конфигурация.
Главный эффект ощущается не во время обычного движения, а при старте на скользком покрытии, подъеме или выезде из заснеженного двора.
Одновременно владельцу нужно помнить о клиренсе примерно 140 мм. Полный привод помогает колесам цепляться за поверхность, но не поднимает кузов над глубоким снегом.
Поэтому отношение к 4WD обычно зависит от региона. В снежном городе он полезен, а для теплого климата дополнительная трансмиссия может оказаться просто лишней.
Багажник нравится тем кто сначала не ждал от него многого
Rumion не выглядит длинным грузовым универсалом. Но высокая крыша и вертикальная пятая дверь позволяют пользоваться багажником иначе.
Вещи удобно загружать через большой проем, а после складывания задних сидений можно перевозить довольно объемные предметы.
Особенно хорошо кузов подходит грузам, которым нужна высота: крупным коробкам, бытовым вещам, спортивному инвентарю.
Длинные предметы Fielder перевозит логичнее из-за вытянутого кузова. Rumion выигрывает там, где предмет скорее высокий или объемный.
В возрасте начинают раздражать совсем не особенности модели
У машины старше десяти лет впечатление владельца часто определяется состоянием конкретного экземпляра.
Изношенные амортизаторы делают Rumion валким. Уставшие опоры добавляют вибрацию. Нештатные тяжелые диски ухудшают комфорт. Запущенный вариатор создает ощущение, что проблема находится во всей модели.
После восстановления подвески, установки нормальной резины и базового обслуживания характер машины может сильно измениться.
Это одна из причин, почему два владельца одинаковых Rumion иногда описывают их совершенно по-разному.
Что чаще всего нравится в салоне спустя несколько лет
Здесь Rumion стареет довольно достойно по самой концепции.
Высокий потолок остается высоким независимо от возраста машины. Широкий второй ряд не становится меньше. Большие двери по-прежнему удобны семье.
В салоне достаточно обычного твердого пластика, и премиальным интерьер никогда не был. Зато компоновка функциональная и не пытается удивлять сложными дизайнерскими решениями.
Для многих владельцев спустя несколько месяцев это оказывается важнее мягкой отделки панели.
Что может не понравиться после покупки
Первое – низкий для такой внешности клиренс. От высокого кузова подсознательно ожидаешь возможностей компактного кроссовера, которых у Rumion нет.
Второе – динамика 1.5 с полной загрузкой.
Третье – шум на высокой скорости.
Четвертое – ширина. Если машина покупается вместо узкого японского хэтчбека, 1760 мм иногда приходится учитывать в местах, где раньше водитель вообще не думал о габаритах.
Ни один из этих недостатков не является неожиданной поломкой. Это особенности самой конструкции, и лучше знать о них до покупки.
Почему владельцы долго не меняют Rumion
Причина часто не в исключительной надежности или низком расходе.
Rumion сложно заменить машиной того же формата.
Современный компактный кроссовер может иметь примерно такую же внешнюю длину, но внутри не обязательно окажется просторнее. Минивэн даст больше возможностей, но станет длиннее. Универсал будет удобнее для груза, зато получит более низкую крышу.
Rumion попадает точно между несколькими классами, не становясь полноценным представителем ни одного из них.
Эта странность когда-то сделала модель необычной, а сейчас помогает ей сохранять свою аудиторию.
Сколько стоит хороший экземпляр
По автомобилям 2009 года можно ориентироваться примерно на 1,03 млн рублей. Для 2010 года встречается уровень около 1,11 млн.
Rumion 2013 года находится приблизительно в диапазоне 1,09-1,27 млн рублей. По автомобилям 2014 года встречается ориентир около 1,11 млн рублей.
Большой зависимости цены от года уже нет. Хороший 2010 год вполне может стоить на уровне более поздней машины.
На стоимость сильнее влияют состояние, пробег, двигатель, наличие 4WD и история конкретного экземпляра.
Что говорят отзывы о Rumion в целом
Если собрать вместе отзывы Тойота Румион, образ автомобиля получается достаточно понятным. Больше всего ценят просторный салон при коротком кузове, удобную посадку, практичную пятую дверь и знакомую технику Toyota. К спорным моментам относятся слабоватый для трассы 1.5, небольшой клиренс и средняя шумоизоляция.
1.8 исправляет вопрос с запасом мощности. 4WD добавляет уверенности зимой. Но ни двигатель, ни привод не заменят хорошего состояния машины.
Поэтому сегодня Rumion лучше искать не как “надежную Toyota, которая никогда не ломается”, а как хорошо сохранившийся автомобиль с понятной историей. Если предыдущие владельцы нормально его обслуживали, квадратный Corolla по-прежнему способен выполнять ту работу, ради которой его когда-то создали – занимать немного места снаружи и давать много пространства внутри.
